Servisdən hələ yeni çıxmış yaxşı baxımlı bir maşından belə çıxan CO-karbonmonoksit qazı 15000 ppm ətrafında olur. Baxımsız vasitələrdə isə bu qiymət 30 000 ppm qədər çatır. Halbuki günümüz şərtlərində dayanacaqlarda icazə verilən sərhəd CO dəyəri isə 60 ppm. Bu dəyərlər bizə qazın qapalı bir avtoparkda nə qədər yüksək bir risk törətdiyini asanca göstərir.
Son bir neçə il ərzində, qapalı dayanacaqlarda CO qazı qəbul etmə sistemi yaradılması və havalandırma fanlarının bu sistemdən siqnal alaraq avtomatik işləməsinin tətbiqinə keçilməsi bu fərqindəliyin bir göstəricisi kimi qəbul edilməlidir. Ancaq, problemi və həlli böyük bir həssaslıqla tutan şüurumuz, bu məsələdə də tətbiqə yönəlmiş texniki alt quruluş və standartlar kimi detallarla məşğul olmağı, tətbiq etmədən sonraya saxlayır.
Bunun nəticəsində də, istər sistemi layihələndirən, istər tətbiq edən və tətbiq etdirənin istərsə də nəzarət edənin, bu çox mühüm məqsədi təmin edəcək qabiliyyətdə bir sistemin necə olması və hansı əsas meyarlara sahib olmalı olduğunu və necə nəzarət edəcəyini bilmədiyi bir xaos mühiti yaranmışdır.
Bu çox əsaslı yazı ilə detallara girmədən qazı, qapalı avtomobil dayanacağı havalandırılması və qazı izləmə və nəzarət sistemi ilə bağlı əsas məsələlərə toxunan bir material hazırlamaq məqsədi güdülmüşdür. Burada xüsusilə ventilyasiya və dəm qazı izləmə və nəzarət sistemi ilə bağlı rəhbər məlumatlar, bu gün Avropa üçün ən geniş istifadəyə malik yeganə əsasnamə olan Alman VDI2053 standart da verilən əsaslara dayanılır.
VDI2053 karbonmonoksit-CO qazını yuxarıda sayılan bir çox zərərli qazın da təxliyəsini təmin edəcək rəhbər qaz olduğu və avtomobil texnologiyasında katalizator istifadəsi ilə yaranan daha aşağı CO qaz emissiyası gerçəyini göz önündə tutaraq, daha əvvəllər tətbiq olunan 15 dəqiqəlik ortalamada maksimum 100 ppm yol verilən hədd 60 ppm ə çəkilmişdir. Bununla yanaşı 15 dəqiqəlik ortada 120 ppm təpə dəyərini və qədimdən tətbiq olunan ortalamasız bir anlıq 250 ppm təpə dəyərlərini də həyəcan məhdudiyyət dəyərləri kimi təklif edir.